لفترة طويلة ، ارتبط شمال وجنوب البلاد بشريان الطريق الوحيد الذي يمر عبر ممر Too-Ashuu. وأدت كثافة وازدحام هذا المسار ، الذي يتراوح بين 10 إلى 18 ألف سيارة في اليوم ، إلى ضرورة إثارة قضية زيادة قدرة الطرق التي تربط شمال وجنوب البلاد. لذلك في عام 2010 ، نشأ سؤال حول إنشاء شريان بديل في هذا الاتجاه.
بسبب التعقيد الكبير لبناء الطريق البديل وتكلفته العالية ، لم يكن من الممكن بدء العمل الحقيقي إلا في عام 2014 ، بعد حل مشكلة تمويل إنشاء الطريق بقروض من بنك حكومي صيني.
اليوم ، الطريق البديل بين الشمال والجنوب له أهمية استراتيجية واقتصادية واجتماعية لتنمية المناطق والجزء الأوسط من جمهورية قيرغيزستان. سيؤدي إنشاء هذا الطريق إلى تقليل طرق النقل وتكلفة حركة الركاب والشحن من المناطق الجنوبية إلى مناطق نارين وإيسيك كول وتشوي وتالاس. كما تتوقع وزارة النقل ، بعد الانتهاء من البناء ، سيتم تحسين الوصول إلى رواسب الفحم المطورة "كارا كيتشي" ، ومصنع خام الذهب "مكمل" ، وكذلك إلى أقسام Kambarata و Toguz-Torous HPPs.
في الوقت نفسه ، ستحصل المناطق التي سيتم بناء الطريق فيها - Suzaksky و Toguz-Torousky و Jumgalsky و Kochkorsky - على فرص إضافية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية. سيساهم بناء الطريق بشكل طبيعي في تطوير السياحة الدولية والمحلية ، كما سيزيد من حجم التجارة بين المناطق.
وتجدر الإشارة إلى أن الطريق يتم بناؤه في منطقة جبلية صعبة ، في كثير من النواحي في مناطق لم تمر فيها الطرق من قبل ، وبالتالي فتح مناظر طبيعية جبلية خلابة. يجب أن يضاف إلى ذلك بناء الجسور المرتفعة فوق نهر نارين في منطقة توجوز-توروس. المنظر من الجسر الذي يبلغ ارتفاعه 40 مترًا بطول 1076 مترًا ساحرًا بالجمال الذي لا يوصف للمنحدرات الجبلية والوادي أدناه.
وفقًا لإيرلان بيرديباييف ، مهندس للإشراف على جودة إنشاء الطرق ، فإن جودة العمل تلبي جميع المواصفات الفنية ومعايير الدولة والمعايير العالمية.
"هذا قيد المراقبة. مهندسو مراقبة الجودة ، والمتخصصون المختلفون موجودون باستمرار في الموقع ، ويتم إجراء المراقبة باستمرار. لا توجد صعوبات مع المواد والتمويل. الموقع بكميات كافية جميع المواد اللازمة للبناء ، والعمل جار "- قال بيرديباييف.
أحد عوامل الجذب في هذا الطريق هو جسران علويان بارتفاع 40 مترًا ، تصل دعاماتهما إلى عمق 40 مترًا في الأرض. جسر واحد بطول 1،076 متر اكتمل 97٪ ، الجسر الثاني بطول 396 متر اكتمل 95٪. أي أن العمل على الجسور العلوية هو الآن في مرحلته النهائية. تفسر الحاجة إلى بناء مثل هذه الجسور المرتفعة من حقيقة أنه بعد إنشاء محطة توجوز - توروسكايا HPP ، سيتم غمر الخانق الموجود أسفل الجسور ، بينما سيظل الطريق قيد التشغيل. قال Omurbek Turdumambetov ، مساعد المهندس الدائم ، رئيس مجموعة من المهندسين الاستشاريين ، أنه أثناء تشييد الطريق فوق الرصيف الخرساني الإسفلتي ، يتم استخدام أحدث المواد المناسبة للظروف القاسية في المنطقة.
سيتم وضع الخرسانة الإسفلتية المكسرة بالحجر المصقول في الأعلى. لهذا سنحتاج حوالي أسبوع ، بحد أقصى 10 أيام ، بحلول 20 أكتوبر كان يجب أن نكون قد أكملنا بالفعل هذه الأعمال على الطريق. يتم ترك أرصفة المشاة في البحر للصيانة. تم تركيب أعمدة الإنارة ، وتم الانتهاء من تركيب الأعمدة ، لكن لم يتم توصيل الكهرباء بعد. في الوقت الحالي ، لا توجد مشاكل. كل شيء يسير حسب الخطة. وقال توردومامبيتوف "إننا نقوم بالإشراف الفني الكامل على التقدم في أعمال البناء".
بالإضافة إلى جسرين علويين ، سيمر الطريق عبر نفق جديد بطول 3890 مترًا. خصوصية هذا النفق هو أنه يحتوي على خدمة موازية ، والتي يمكن استخدامها لصيانة النفق وللإخلاء ، إذا لزم الأمر. وفقًا للمهندس الجيولوجي إلزار إميلبيكوف ، سيتم الانتهاء من بناء النفق في عام 2023.
في الوقت الحالي ، تجري أعمال حفر الأنفاق على الجانبين ، من البوابات الجنوبية والشمالية. وبحسب المشروع ، يبلغ إجمالي طول النفق 3890 مترًا ، تم تغطية 2940 مترًا منها. لا يزال أمامنا 95 مترًا حتى العبور. يتم العمل على مدار الساعة في نوبتين. الميزة هي أن هناك معرض خدمة هنا ، وهو متعدد الوظائف. كل 300 متر هناك عمليات عبور من النفق إلى adit ، والتي يمكن استخدامها للإخلاء في حالة وقوع حوادث ، "قال إميلبيكوف.
بناء هذا الطريق هو حقا مشروع طموح لجمهورية قيرغيزستان. بالطبع ، هذا مشروع مكلف إلى حد ما بسبب تعقيد البناء والتضاريس. ولكن ، في الوقت نفسه ، تم تصميم هذا الطريق لتنفس الإمكانات في تنمية الجمهورية ، سواء من حيث السياحة أو الفرص الاقتصادية. من المقرر إنشاء الطرق النهائية والتشغيل في عام 2024.
ميرلان كيزباييف ،
IAC "Kabar"